Det var i hamnen Trento–Monte Bondone som italiensk polisen kontrollerade ett lettiskt ekipage och genomförde då en detaljerad inspektion, av fordonet och avslöjade då störningar i ECU:n. Systemet simulerade normal drift av AdBlue-systemet som alltså var manipulerat.

Tack vare dagens moderna teknik som kan ta fram uppgifter i realtid från fordonets driftsparametrar kunde polisen upptäcka oegentligheter som indikerade manipulation av programvaran. Manipulationen beskrivs som sofistikerad.

Till följd av upptäckten fick föraren och transportföretaget böter på 4 130 euro och fordonet beslagtogs i tre månader och ställdes upp på en depå.

Kontrollen visade även att det begåtts brott mot villkoren i gemenskapstillståndet vilket kräver att transportörer följer tekniska och miljömässiga föreskrifter i EU-länderna.

Manipulering av SCR-systemet (Selective Catalytic Reduction) i lastbilar är inte längre en ”gråzon” utan håller i stället på att bli ett av huvudmålen i kontroller av europeisk av vägtransporter. I många länder implementerar tillsynsmyndigheter modern teknik för att upptäcka oegentligheter och straffen för att manipulera avgassystemen blir allt hårdare.

Italien är ett exempel på ett land som avsevärt har skärpt sin strategi för manipulering av utsläppssystem. Sedan november 2025 har den lokala trafikpolisen utfört lastbilsinspektioner med hjälp av avancerade diagnostikenheter som är direkt anslutna till OBD (On-Board Diagnostics).

Den moderna utrustningen gör det möjligt för poliser att analysera SCR- och DPF-systemens funktion i realtid,inklusive AdBlue-nivå, avgasutsläpp och förekomsten av emulatorer. Dataavvikelser flaggas automatiskt som potentiell mekanisk eller elektronisk manipulering.

Även Danmark har gått i liknande riktning och utvecklat tekniker för fjärrmätning av utsläpp som gör det möjligt att identifiera fordon som släpper ut alltför stora mängder kväveoxider utan att ens behöva stoppa ekipagen. En lastbil med SCR-systemet inaktiverat eller skadat kan släppa ut upp till 40 gånger mer NOx än ett korrekt fungerande fordon.

Precis som i Italien är straffen för manipulation av detta slag hårt. Transportören riskerar böter från 15 000 danska kronor för en första förseelse upp till 115 000 danska kronor för upprepade överträdelser medan föraren kan få böter från 7 500 danska kronor till 57 500 danska kronor.

I Storbritannien är straffen mer moderata. Påträffas ett ekipage med avgasmanipulation har företaget och/eller föraren 10 dagar på sig att avlägsna utrustningen. Sker inte detta får fordonet inte användas och böter på 300 pund väntar.

I Sverige är samma överträdelse ett miljöbrott och det kommer att krävas en registreringsbesiktning av fordonet sedan. Det kan även bli en dagsbot för ägaren och möjligen en företagsbot till företaget.