Man kan ha olika åsikter om trängselskatter vilka lägger ytterligare ekonomisk börda på bilisterna som redan är överbeskattade, skriver M Sverige i sitt pressmeddelande och fortsätter. Oavsett om man är förespråkare eller kritiker av ett system där en persons ekonomiska förutsättningar ger tillgång till ett visst offentligt utrymme är det rimligt att systemet uppfattas som logiskt och rättvist för att få legitimitet.
Frågan är om den logiken och förståelsen finns när en försening av betalning på tio kronor leder till en påminnelseavgift på 500 kronor.
– Det är helt orimligt och skadar förtroendet för systemet med trängselskatter. Skulle ett företag agera på liknande sätt hade det inte uppskattats av vare sig konsumenter eller politiker, men staten behöver inte ta sådan hänsyn eller försvara sina omotiverat höga påminnelseavgifter, säger Jacob Sidenvall.
Nu får Kronofogdemyndigheten trots allt kritik av en annan myndighet – Trafikanalys – som nyligen gjort en översyn av de administrativa kostnaderna för hantering av trängselskatt. Trafikanalys huvudsakliga slutsats är att trängselskattesystemet blivit väsentligt billigare att driva över tid.
För Stockholm är kostnadssänkningen sedan systemet infördes över 75 procent och i Göteborg cirka 30 procent. Det är sänkningar som inte påverkar trängselskatterna då deras syfte är att styra trafikflödet och finansiera infrastrukturprojekt.
Men Trafikanalys påpekar också att Kronofogdemyndighetens verksamhet som gäller trängselskatten delvis finansieras med trängselskatteintäkter samtidigt som myndigheten också tar ut avgifter av de som missat att betala sin trängselskatt oavsett hur litet belopp det än rör sig om.
Trafikanalys menar att Kronofogdens kostnader för administration av trängselskatten redan är täckta av de som hamnat i skuld genom obetalda avgifter och därför inte behöver belasta anslagen från trängselskattesystemet.
– Vad Trafikanalys säger är att Kronofogdemyndigheten inte ska ta betalt för samma tjänst två gånger. Myndigheten får både betalt direkt från trängselskattesystemet och från de som missat en betalning som sedan gått vidare till krav från Kronofogden. Trafikanalys kallar det en avvikelse vilket är byråkratiska för att något är riktigt fel, säger Jacob Sidenvall.
Staten får in ungefär 200 miljoner kronor per år från påminnelseavgifterna och pengarna går till infrastrukturbudgeten, men finansieringen av infrastrukturen ska inte bygga på att människor gör fel, skriver M Sverige. Privatbilismen är redan överbeskattad, och påminnelseavgifterna på trängselskatten är helt oproportionerliga.
Riksförbundet M Sverige kräver en kraftig sänkning av påminnelseavgifterna.
– Även en halvering till 250 kronor skulle vara en mycket hög avgift, men kan ändå återskapa viss legitimitet till en myndighetsutövning som i dagsläget kan liknas vid ocker. Trafikanalys visar att avgiften kan sänkas utan systemet blir lidande, avslutar Jacob Sidenvall.