Rådet kommer samtidigt som branschen står inför en allt större brist på förare med 426 000 lediga tjänster i hela Europa vilket är mer än dubbelt så många som för två år sedan. Och den siffran kan stiga till över 745 000 år 2028 om de strukturella utmaningarna kvarstår med en åldrande arbetsstyrka och ett begränsat antal yngre förare som ger sig in i yrket.
Medan transportföretagen har reagerat genom att höja lönerna med cirka 4–5 procent varje år i hela EU, säger Girteka Training att löneökningar ensamt inte ger operativa resultat eller håller kvar förare.
I stället lyfter Girteka inkonsekvens i fordonsflottan som en dold, men betydande kostnadsfaktor. Många företag fortsätter att rotera förare mellan olika lastbilsmodeller, en praxis som kan påverka både säkerhet och effektivitet negativt, säger Girteka.
Žilvinas Perednis, chef för utbildningsutveckling på Girteka Training, säger att förare bygger upp en förtrogenhet med specifika fordon över tid, inklusive hur dessa fordon bäst ska hanteras både under körning och hur deras system fungerar bäst.
– En förare som har tillbringat månader i exempelvis en Volvo FH, lär känna dess reglage, digitala gränssnitt, bromskänsla och filassistans som sin egen ficka.
Sätt sedan samma förare i en MAN TGX för en körning och sedan en Mercedes-Benz Actros för nästa och körningen blir plötsligt mycket mer krävande.
– Risken för små fel ökar och det gör även bränsleförbrukningen. Sparsam körning är trots allt fordonsspecifikt, säger Žilvinas Perednis.
Vikten av standardisering återspeglas också i upphandlingstrender. Class Trucks rapporterar en växande efterfrågan från transportörer med enhetliga fordonsflottor som ett sätt att minska omskolningskraven och förbättra driftskonsekvensen.
Algirdas Radauskas, försäljningschef på Class Trucks i Litauen.
– Det vi ser från köparna är att det att ha en enhetlig fordonsflotta i allt högre grad blir ett inköpskriterium i sig, säger han.
För några år sedan tog ett logistikföretag som köpte 10 lastbilar vad som helst som fanns tillgängligt till rätt pris, fortsätter Radauskas.
– Nu kommer fler och fler av dem till oss specifikt för att de vill ha samma modell, samma år och samma specifikationer. I grund och botten vill de inte ta på sig kostnaden för omskolning varje gång ett nytt fordon tas i bruk, säger han.
Radauskas tillägger att verklig standardisering är mer än att bara köpa fordon från samma tillverkare.
– Verklig standardisering innebär fordon av jämförbar ålder, liknande körsträcka, matchande specifikationer och verifierad servicehistorik. Utan dessa faktorer försvinner de operativa fördelarna med att till stor del använda ett enda varumärke eftersom man får intrycket av att ha en standardiserad flotta utan att egentligen ha det, säger han.
Girteka Training menar att flottstrategin har blivit en viktig operativ hävstång på dagens begränsade arbetsmarknad. En enhetlig fordonsflotta kan förenkla för förare, stödja prestationsbedömningar och förbättra arbetstillfredsställelsen genom att minska komplexiteten bakom ratten.
Girteka betonar också att standardisering inte kräver investeringar i helt nya fordon eftersom hyfsat nya begagnade lastbilar med matchande specifikationer och dokumenterad servicehistorik kan ge liknande fördelar till en lägre kapitalkostnad.
Kontentan av Girteka Trainings uttalanden är att i takt med att bristen på förare fortsätter att öka, drar Girteka Training slutsatsen att transportörerna behöver se bortom löner och rekrytering och fokusera på operativa grunder som exempelvis en konsekvent vagnpark för att kunna göra säkrare, effektivare och mer hållbara transporter.