Hårdare avgaskrav och fler elbilar gör att utsläppen av kvävedioxid, ozon och koldioxid minskar. Samtidigt gör tyngre och starkare fordon samt ökad trafik i stort, att utsläppen av slitagepartiklar från däck, vägbeläggning och bromsar ökar.

De utsläppen är än så länge helt oreglerade även om kommande Euro 7-reglemente kommer att sätta gränsvärden för bromspartiklar och däckslitage.

I försöket i Östergötland körs två typer av vinterdäck i form av fyra sommardäck och två allvädersdäck vart och ett i 400 mil. Genom att väga däcken efter varje körning kan slitaget beräknas. De testade däcken jämförs också med två referensdäckstyper som används i undersökningen.

Varje dag med start vecka 15 körs två slingor på 20 mil med start och mål i Linköping, en tur västerut mot Vadstena och Motala och en österut mot Norrköping. Stads- och landsvägskörning blandas och som förare anlitas personal från Veteranpoolen i Linköping. Vid regn och blöta vägbanor ställs körningarna in.

Däcken som testas är dels storsäljare på den svenska marknaden, dels däck som man vet från andra tester ska slitas lite.
– Vårt försök ligger sedan till grund för ett större test som kommer att genomföras ute i Europa, säger forskningsledaren Mats Gustafsson på VTI.

Däcktesterna pågår under april till oktober och är en del av EU-projektet NEEVE. I projektet samverkar tio partners i Spanien, Tyskland och Sverige för att på olika sätt minska partikelutsläppen i framtiden.

Målet är att utveckla asfalt med 20 procent mindre utsläpp, utveckla bromsmaterial med 30 procent mindre utsläpp och identifiera däck med tio procent lägre partikelutsläpp.

Dessutom ska projektet öka kunskapsnivån och sprida information om slitagepartiklar, utsläpp och dess hälsoeffekter.

Vill du läsa mer om NEEVE-projektet, kan du göra det här.