När transportbilsmässan Solutrans öppnade i Lyon i höstas visade Renault för första gången upp nya Trafic E-Tech electric. Modellen är den första i en ny generation helt elektriska transportbilar och bygger på Ampere-koncernens SDV-arkitektur (Software Defined Vehicle).

Bilen är utrustad med 800-volts laddteknik, vilket möjliggör snabbladdning från 15 till 80 procent på omkring 20 minuter. Räckvidden uppges till upp till 450 kilometer enligt WLTP. Drivlinan består av en elmotor på 150 kW, motsvarande 204 hästkrafter, med ett vridmoment på 345 Nm.

Två batterityper erbjuds. Ett NMC-batteri ger maximal räckvidd, medan ett LFP-batteri ger upp till 350 kilometer och saknar sällsynta metaller i sin sammansättning.

Den nya modellen är byggd på en så kallad skateboard-plattform där batteri och drivlina integreras i chassit. Konstruktionen ger ett kort frontöverhäng och bakmonterad drivlina, vilket bidrar till en svängradie på 10,3 meter, i nivå med en mindre personbil.

Trafic erbjuds i två längder. L1-versionen har en längd på 4,87 meter och en lastvolym på 5,1 kubikmeter. L2-varianten är 5,27 meter lång och rymmer 5,8 kubikmeter, tack vare ett längre axelavstånd. Höjden är 1,90 meter, vilket gör att fordonet kan köra in i de flesta parkeringsgarage.

Lastmöjligheterna omfattar både sido- och baklastning av EU-pallar. Dragvikten anges till över 2 000 kilo och nyttolasten till upp till 1 250 kilo. Modellen har även stöd för både V2L och V2G, vilket innebär att fordonet kan leverera el till externa enheter eller tillbaka till elnätet.

Invändigt introduceras ett nytt multimediasystem, openR evo, med en 12-tumsskärm. Systemet är anpassat för yrkesanvändning och inkluderar navigation som tar hänsyn till fordonets dimensioner och last. Ruttplaneringen kan även föreslå laddstopp baserat på beräknad energiförbrukning.

Fordonet har 18 förarstöds- och säkerhetssystem och är uppbyggt som ett så kallat mjukvarudefinierat fordon. Det innebär att funktioner som drivlina, säkerhet och uppkoppling kan uppdateras löpande via mjukvara, vilket förändrar fordonets funktioner över tid.

Produktionen av modellen planeras att starta i slutet av 2026 vid Renaults fabrik i Sandouville i Frankrike. Leveranser till Sverige väntas under samma period. Parallellt planeras fler varianter inom modellprogrammet, bland annat chassihytt och olika påbyggnader