Under första halvan av 2025 såg det ut som att dödligheten bland skyddade trafikanter minskade snabbare än bland oskyddade. ”Nu vet vi att det blev tvärt om. Det flyttar fokus tillbaka till konkreta fysiska insatser för säkrare trafik”, säger Jacob Sidenvall från Riksförbundet M Sverige.
Under första halvan av 2025 såg det ut som att dödligheten bland skyddade trafikanter minskade snabbare än bland oskyddade. Nu vet vi att det blev tvärt om.
– Det flyttar fokus tillbaka till konkreta fysiska insatser för säkrare trafik, säger Jacob Sidenvall från Riksförbundet M Sverige.
Utfallet visar att det är beprövade insatser som måste stärkas.
– Men samtidigt behövs kreativitet och visioner om vi ska kunna få till det genombrott som krävs för att nå etappmålet som nu närmar sig med stormsteg, säger Jacob Sidenvall.
När 2024 års statistik analyserades fanns det en trend att minskningen i dödliga olyckor gick snabbare bland skyddade trafikanter (bilister) än bland oskyddade (fotgängare, cyklister, motorcyklister med flera). Under våren 2025 såg det ut som att den trenden skulle förstärkas.
Om transportbeteenden ändras till att fler promenerar eller cyklar så måste trafiksäkerhetsinsatserna flytta fokus dit, menar Jacob Sidenvall.
– Men nu blev det till slut inte så. Det finns en tendens att överskatta det man ser som önskvärt, och en del vill gärna se att fler väljer bort bilen. Men det är viktigt att resurserna läggs där de gör skillnad, säger Jacob Sidenvall.
Mittseparering av landsvägar med högre hastighetsgräns är en avgörande säkerhetsåtgärd som förhindrar en av de dödligaste olyckstyperna, frontalkrocken.
Arbetet med att sätta upp mittvajer på vägar med upp till 90 km/tim som hastighetsgräns mäts i mil per år.
– När man för ett tiotal år sedan fick fart på mittsepareringen kunde man klara av att bygga 25 mil vajer per år, säger Jacob Sidenvall. De senaste åren har man bara fått till 8 mil årligen. En av de viktigaste säkerhetsåtgärderna står och stampar.
Säkerheten för oskyddade trafikanter behöver också förbättras. Samtidigt som biltrafiken ökar, ökar också antalet fotgängare och cyklister. Transportstyrelsen rapporterar att dödliga olyckor bland elsparkcyklister ökar. Dessutom har dödliga olyckor bland gruppen 20–24 åringar ökat rejält.
Det är avgörande att säkerhetsarbetet följer teknikutvecklingen
– Batteritekniken kan på kort tid introducera nya högriskabla lätta fordon. Ett målmedvetet arbete för att separera fordonstyper inom städerna är ett sätt att se till så att säkerheten inte påverkas negativt när det dyker upp nya sorters fordon, säger Jacob Sidenvall.