Resultatet markerar ett stort framsteg för megawattladdning och utökar de framtida driftsmöjligheterna för batterielektriska kommersiella fordon.
Den serie tester som utförts på testbänkar vid Tekniska universitetet i München och Fraunhofer ISE-institutet i Freiburg har levererat robusta data om termiskt beteende, kopplingskomponenter, kylsystem och säkerhetsarkitektur för en laddningsväg som skulle kunna möjliggöra laddningskapaciteter på upp till tre megawatt (MW) i framtiden.
Laddningsprestanda som uppnåtts i NEFTON-projektet adresserar ett centralt mål för branschen: laddningstiderna måste vara kompatibla med driftsprocesserna. Detta för närmare ett scenario där en ellastbil kan ladda tillräckligt med energi för en räckvidd på 40 mil på 10 till 15 minuter.
Denna utveckling kan bli särskilt relevant när laddning inte är möjlig under lagstadgade kör- och vilotider. Transportuppdrag som på grund av driftsplanering påbörjas utan laddning över natten gynnas också av mycket hög laddningskapacitet eftersom lastbilen snabbt kan återgå till drift.
Dessutom skapar uppdrag som involverar tvåförarsystem situationer där stillestånden måste hållas så korta som möjligt. På längre sikt finns det också potential att minska batteristorlekarna om extremt snabb mellanladdning kan utföras flera gånger per dag.
För att uppnå laddningskapaciteter i megawattområdet har nyckelkomponenter nykonstruerats i NEFTON 3000-projektet. Strömvägen optimerades för att minimera elektrisk resistans eftersom höga strömmar genererar betydande värmeförluster.
Vätskekylningen av kablar, kontakter och distributionsenheter har utformats för att säkerställa att alla komponenter fungerar inom tillåtna temperaturområden och kan uppfylla de höga termiska och elektriska kraven. Kontaktorer och avstängningsenheter har konstruerats för hög kopplingskapacitet samtidigt som säkerhetskraven uppfylls. Dessutom har stor vikt lagts vid fordonsanpassad integration som lika tar hänsyn till installation, vikt och säkerhet.
För att laddningskapaciteter långt över en megawatt ska kunna bli verklighet i framtiden skulle dock en ny generation batterisystem först behöva utvecklas som är specifikt utformade för hög laddningskapacitet. Cellkemi, moduldesign och elektrisk sammankoppling skulle behöva optimeras för att effektivt absorbera och bearbeta höga strömmar. Justeringar skulle också krävas på infrastruktursidan.
NEFTON-projektkonsortiet består av MAN Truck & Bus, AVL, Münchens tekniska universitet, Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, forskningscentret för energiekonomi och Deggendorf Institute of Technology. Projektet finansieras av det tyska federala ministeriet för ekonomi och klimatåtgärder och stöddes av projektledningsmyndigheten DLR. Redan i juli 2024 presenterades en MAN eTGX med en laddkapacitet på en megawatt som en viktig milstolpe i NEFTON-projektet; nu har laddkapaciteten på testbänken ökats avsevärt igen.
Efter projektets slutförande kommer TRATON-gruppen att fortsätta arbetet. De insikter som erhålls kommer att användas i vidareutvecklingen av högströmsladdningsvägar i nära produktionsskede samt i studier av dubbelriktade funktioner och MCS-laddning med upp till 3 000 ampere.