En huvudsaklig slutsats av översynen är att kostnaderna för administrationen av trängselskatterna har sjunkit markant över tid. Kostnaderna har blivit billigare än förutsett.

Från Stockholmssystemets introduktion år 2007 till 2024 har de administrativa kostnaderna sänkts med drygt 75 procent. Sedan Göteborgssystemet introducerades år 2013 har kostnaderna sänkts med cirka 30 procent.

Detta har skett trots att bägge systemen har blivit mer komplicerade över åren och att skatt även har börjat tas ut av utländska fordon. Den tekniska utvecklingen inom IT-området har bidragit till besparingar, men de främsta förklaringarna är åtgärder hos Trafikverket och Transportstyrelsen.

Trafikverket, som ansvarar för betalstationerna ute på vägarna, har effektiviserat sin del av administrationen påtagligt samtidigt som kvaliteten har blivit bättre. – Deras avbildningar av nummerskyltar har i ökad utsträckning blivit automatiskt läsbara även vid sämre väderlek, framhåller Gunnar Eriksson som varit projektledare för arbetet.

Transportstyrelsen, som står för de största kostnaderna för trängselskatte-administration, är också den myndighet som gjort de största effektiviseringarna bland annat genom att ta hem centrala funktioner och driva dem i egen regi, enligt Gunnar Eriksson.

Trafikanalys ser det som en avvikelse i systemet att Kronofogdemyndigheten finansieras med trängselskatteintäkter samtidigt som myndigheten tar ut avgifter av trängselskatteskyldiga gäldenärer.

Intäkter från trängselskattesystemen är enligt Trafikanalys avsedda att täcka administrativa kostnader som staten faktiskt har, men inte kostnader som redan har finansierats av trängselskattekollektivet.